新年伊始，號稱“史上最嚴(yán)格”的新交規(guī)實施，駕駛?cè)丝荚囈查_始“大變臉”。各地駕校的培訓(xùn)費也應(yīng)聲暴漲，最高漲幅已超過五成。

 

多年來，應(yīng)考為主的“中國式駕培”的弊病不言而喻，面對新駕考，眾多駕校如何改革，告別“本本族”，培養(yǎng)更多合格駕駛員？

成都業(yè)內(nèi)人士稱

每學(xué)員不過3600元

成都一位駕校負(fù)責(zé)人告訴記者：“現(xiàn)在學(xué)費上漲，主要是成本上升了。新規(guī)執(zhí)行后，要求學(xué)員要增加訓(xùn)練時間，我們也需要增加一些新的建設(shè)，由此引發(fā)的油耗、車輛折舊成本也會隨之增加。”

按照駕校公開的運營情況，其成本主要包括：首先是油費，按照80個學(xué)時、每小時20公里來計算，車輛的百公里油耗10升，這筆支出約在1000元左右。然后就是車輛折舊費，這部分成本也在500元左右。此外還有教練的工資、硬件保養(yǎng)、檢測、保險費等等，綜合計算在2000-3000元之間。

綜合計算，一家駕校平攤在每個學(xué)員的成本最高不過3600元，如果收4000元學(xué)費，駕校平均在每個學(xué)員身上的利潤在400元以上。

據(jù)測算，目前成都每月新增報考駕照人數(shù)約在2萬人左右，若是按照上述利潤額來保守計算，成都各大駕校合計在此次提價之后約可獲得近千萬元的利潤。

據(jù)金融投資報

駕校“漲”聲起，最高破七千

今年起，修訂后的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》開始施行，新的《機動車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》正式實施。在簡化訓(xùn)練項目的同時，新駕考對交規(guī)理論、實際操作、文明駕駛習(xí)慣都提出了新要求。新駕考首先迎來的不是駕校改進教學(xué)方式，而是培訓(xùn)費“漲”聲齊鳴，有些漲幅堪稱“離譜”。

上海作為國內(nèi)駕培報價最高的城市之一，新駕考實行以來小車學(xué)車費突破7000元，最高的報價甚至到了7500元。而去年11月至12月，駕培價格普遍在4500元至5000元左右。

在北京，駕培費用普遍越過5000元大關(guān)。北京公交駕?？头硎?，以適合上班族的C1照周末班為例，報價5600元。

實際上，近年來，各地駕校“憋著漲價”已不是新聞，幾乎一有風(fēng)吹草動，就要借機提價。如2010年，北京將學(xué)考駕照增加7學(xué)時，提高考試難度，多家駕校學(xué)費紛紛上漲。2011年，上海的一些駕校就瞄準(zhǔn)大量外省市人員來滬學(xué)車的“商機”，擅自對非滬籍學(xué)員漲價。

報名等通知，等來了漲價

此次駕校漲價，不僅貴，而且“一名難求”。上海的高華去年十月就在駕校報名，但一直因沒有名額要求等通知，“至今通知還沒來，價格倒是漲了幾千塊。”

“考試流程改變、要求增加、難度提高，駕校的成本增加不言而喻。”一位不愿透露姓名的上海駕培業(yè)內(nèi)人士告訴記者，學(xué)員考試通過率降低，“回爐”就是增加成本，“對一般駕校來說，本來一年可以招收800名學(xué)員，現(xiàn)在只能完成300人，車輛折舊等成本大幅提升，只有靠漲價補回來。”

但也有業(yè)內(nèi)人士坦言，駕校培訓(xùn)價格雖然實行市場調(diào)節(jié)，但駕校的壟斷和支配地位也很明顯，而且成本并不透明，難免有串通漲價、哄抬價格之嫌。

價漲了，培訓(xùn)還是老一套

新駕考實施之初，各地的駕駛?cè)丝荚囍芯霈F(xiàn)了學(xué)員嚴(yán)重“水土不服”現(xiàn)象，通過率可謂慘淡。

深圳106名路考生僅4名通過，創(chuàng)通過率最低紀(jì)錄；江西南昌，2000余人參加的駕照科目一考試通過率不足10%，近百人參加的科目三考試竟為零；福建廈門，新駕考的通過率不足15%；上海一駕校38人赴考，僅兩人過關(guān)……

記者走訪發(fā)現(xiàn)，不少駕校應(yīng)對新駕考，仍是用“應(yīng)考式培訓(xùn)”老一套，一位學(xué)習(xí)倒車的學(xué)員盛女士告訴記者，“考試要求變了，但駕校培訓(xùn)思路還是應(yīng)試?yán)咸茁罚热绗F(xiàn)在倒庫把樁子取消了，教練就琢磨著讓學(xué)員根據(jù)其他‘暗號’打方向，那將來自己開車哪有這種記號呢？”

上海巴士一汽駕駛培訓(xùn)部負(fù)責(zé)人陳更生也說，“目前大多駕校還需要一個周期來適應(yīng)，還需要有針對性地調(diào)整培訓(xùn)科目和訓(xùn)練時間。”

在上海多年從事駕培的唐教練坦言，現(xiàn)在駕駛培訓(xùn)都在比速度，誰培訓(xùn)的學(xué)員更快拿到駕照，就能召更多學(xué)員，也意味著效益更好。

交通專家、同濟大學(xué)教授楊東援認(rèn)為，新駕考目的并非增加難度，而是培訓(xùn)更合格的駕駛員。現(xiàn)在考試取消了題庫，強調(diào)理解，但一些考生“翻船”，本身就暴露了駕校的“應(yīng)考式培訓(xùn)”之弊。

中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長許光建認(rèn)為，提高駕駛?cè)丝荚嚇?biāo)準(zhǔn)，就是為了倒逼駕校改善培訓(xùn)方法，“不能眼睛只盯著漲價。”

目前，全國汽車駕駛?cè)艘呀?億，其中不少還只能稱為“本本族”，對道路安全提出了新的挑戰(zhàn)。

汽車業(yè)內(nèi)專家鐘師認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急，是要改變原先的“應(yīng)考式培訓(xùn)”。

華東師范大學(xué)社會學(xué)研究所所長文軍說，駕校考慮的不應(yīng)該僅是如何逐利，而是對整體社會安全所承擔(dān)的責(zé)任。

武漢駕校暫未調(diào)價

駕校稱練習(xí)時間翻三四倍 成本預(yù)計7000元

面對“史上最嚴(yán)”交規(guī)，武漢駕校培訓(xùn)費暫未上漲。昨日，常青駕校有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一個科目練習(xí)的時間比以前翻三四倍，成本相應(yīng)也會增加兩三倍。“目前還顧不上調(diào)價，駕校先得琢磨出更科學(xué)培訓(xùn)方法，讓考生能過關(guān)才是首要問題。”

這位負(fù)責(zé)人坦言，昨天按照新辦法，該駕校有20名考生試考科目三的路考，結(jié)果只有8人通過。“目前的合格率僅為30%-40%，而以前可以達到85%。”

據(jù)他介紹，新辦法對考生的熟練程度要求很高，而難度只是高了一點。“以前是會了就能考，現(xiàn)在非得滾瓜爛熟才行。”據(jù)悉，此前，一個科目練習(xí)20天左右就能考，現(xiàn)在需要練習(xí)2-3個月。目前，按照物價部門核定的價格，全市駕校執(zhí)行的是統(tǒng)一的培訓(xùn)費標(biāo)準(zhǔn)，即3300元，此外，還有報名費、制證費和交通費，算下來，差不多都在4000多元左右。

常青駕校負(fù)責(zé)人表示，目前本地駕校還處在對新考試辦法的摸索階段，他初步核算成本，大概是目前的2-3倍，若按該駕校目前3300元的培訓(xùn)費計算，新辦法出臺后培訓(xùn)一名考生的費用大概在7000元左右。

市運管處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在物價部門未核定成本出臺新標(biāo)準(zhǔn)前，本地駕校暫不會調(diào)價。