伴隨著世界四大自卸車生產(chǎn)商Scania、Volvo、Renault和Foden相繼推出高科技含量八輪自卸車，自卸車市競(jìng)爭(zhēng)局面更加火爆。對(duì)四款自卸車進(jìn)行了全面檢測(cè)，從整牟的基本配置、行駛性能、操縱控制、駕駛舒適性、貨箱與傾卸結(jié)構(gòu)五個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)分析與比較，旨在評(píng)出最受駕駛員歡迎的車型。
Scania P114CB自卸車居于八輪車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。動(dòng)力配置Seania 10.6L。發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率與扭矩分別是253.5 kW和1 600 Nm/1 300 rpm。Scania GR900 9速變速器和Scania單級(jí)減速后橋與之匹配，其中裝配在Premium車上的12速變速器為可選裝置。該車軸距5.1 m，底盤?駕駛室總成重量由此而降低到8 793 kg，降低幅度較大。Scania P114 CB選裝全鼓式制動(dòng)裝置。前懸選用拋物線鋼板彈簧。后懸選裝廠兩個(gè)裝有橡膠軟墊定位臂的彈性梁。
Volvo FMl2自卸車動(dòng)力總成也是253.5 kW，這是一款12L。發(fā)動(dòng)機(jī)。950～1400rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能夠輸出1 700 Nm扭矩，比Scania多100 Nm。Volvo 9速變速器與之匹配。前懸架選用拋物線鋼板彈簧，后懸架選裝Volvo兩片彈簧、拋物線鋼板彈簧和減振器。測(cè)試車型選裝全鼓式制動(dòng)裝置和Volvo三級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器。該自卸車有兩種軸距，測(cè)試車型是5.1m、，并選裝合余車輪。
Renault Kerax Highway自卸車裝備11.1 LdCi發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率、最大功率和額定扭矩分別是269.2 kW、275.9kW和l 670Nm1050～1400rpm，ZFl6速16S151變器和偏軸傘齒輪減速雙后橋與之匹配。離合器采用單片設(shè)計(jì)，配有自動(dòng)調(diào)節(jié)和氣動(dòng)液壓裝置。前懸架選用拋物線鋼板彈簧，后懸架采用橡膠彈簧。全鼓式制動(dòng)，裝有排氣裝置。試驗(yàn)車型安裝Alcoa matt鋁制車輪。
Foden A3自卸車車有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選裝：底特律和康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，功率257.3～335.6 kW。評(píng)選車型選裝10.8 L?？得魉笽SM發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩分別是313.2 kW和2 010 Nm/1 200 rpm。該車也有ZF和伊頓兩款變速器可選裝，與康明斯420發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是ZF 12S 181 12速變速器，該變速器與伊頓變速器的檔位相同。12速變速器對(duì)于參賽的32t白卸車來(lái)說(shuō)是最合適的配置，因?yàn)轳{駛員認(rèn)為16速變速器的檔位太多，而且大多沒(méi)必要插入低檔。ZF單H 4+4變速器，只插入4個(gè)高檔，而且測(cè)試性能良好。Foden自卸車安裝了一種能夠鎖住第三差速器和十字軸鎖的Meritor MT 155一165雙后橋。懸架選用Foden FF20橡膠懸架。前橋選裝I字型斷面橫梁和吊耳鋼板彈簧。Foden A3采用前盤式后鼓式復(fù)合制動(dòng)方式，Jake制動(dòng)為輔助制動(dòng)，裝備合金拋光輪。
2 自卸車行駛性能
與其它車型相比.Scania 10.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)與9速變速器的搭配顯得更容易操作。9速變速器采用單H 4+4+爬行模式，是一款公認(rèn)的性能良好的變速器。低檔范圍內(nèi)較容易操作，效果與大多數(shù)8×4車型的變速器一樣理想。但在切換第5檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的配合差一些。Scania自卸車裝備的10.6 L。發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引性能不如Volvo 253.5 kW 12L。發(fā)動(dòng)機(jī)，但與12速變速器匹配后，動(dòng)力性卻有很大的提高。為發(fā)動(dòng)機(jī)匹配變速器，在考慮效益性的同時(shí)還要考慮離合器。
Scania的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Volvo FMl2由于裝備了最佳配置--253.5 kW發(fā)動(dòng)機(jī)與9速變速器，與其它對(duì)手相比，其性能更加卓越。Volvo變速器的齒輪嚙合幾乎都很準(zhǔn)確。Volvo變速桿的唯一不足之處是，倒檔和掛前進(jìn)檔都很費(fèi)力。
無(wú)論空載與否，無(wú)論高速路還是非公路行駛，F(xiàn)Mt2都很平穩(wěn)，制動(dòng)漸進(jìn)而平順，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有助于消耗汽車的動(dòng)能，減低車速，但必須在約2 000rpm轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)才能真正有效。
Renault Kerax自卸車裝備的變速器是16速變速器。除非路面真正需要，否則不可能在低檔范圍內(nèi)使用插入式傳動(dòng)比搭配方式；高檔范圍則不同，可以隨意應(yīng)用插入式搭配方式。在269.2 kW發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，進(jìn)行汽車起步操作，即熱車起步，相對(duì)平坦路面測(cè)試結(jié)果顯示：即使在非空載狀況下，Kerax在低速比范圍內(nèi)切換檔位非常迅速，幾乎不浪費(fèi)一點(diǎn)兒時(shí)間。扭矩輸出能達(dá)到1 670 Nm，性能較好。當(dāng)Kerax在崎嶇山路上行駛時(shí)，與其他三款車型相比，駕駛員稍微感覺(jué)有些顛簸，而且能明顯地感到搖晃。Kerax的高大駕駛室在一定程度上能夠減輕這種搖晃的感覺(jué)，但駕駛員還是認(rèn)為Kerax的行駛性能不如其它對(duì)手。即使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，Kerax的制動(dòng)力也算是這四款車型中最好的，其排氣制動(dòng)效果也相當(dāng)明顯。
把313.2 kW Foden A3放在其它8×4動(dòng)力輸出小于298.3 kW的自卸車后面介紹，是為了看看這款具有強(qiáng)大動(dòng)力的自卸車到底有何不同。在非公路狀態(tài)低檔行駛下，F(xiàn)oden A3允許用兩個(gè)檔，這種狀況下，動(dòng)力輸出小點(diǎn)兒的自卸車可能需要三個(gè)檔；公路狀態(tài)下，F(xiàn)oden和其它車型的性能沒(méi)有很大差別。唯一需要注意的是當(dāng)駕駛滿載的Foden車時(shí)，駕駛員只需插入兩個(gè)高檔，而且操作簡(jiǎn)單容易。如果在山區(qū)測(cè)試，毫無(wú)疑問(wèn)，其它自卸車無(wú)法與Foden的2 010 Nm大扭矩和313.2 kW大功率相比。另外Foden車能夠大大緩解駕駛員長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)钠凇?
橫向操作之前必須先按下伊頓變速桿的按鈕，這或許是規(guī)定操作。經(jīng)常操作這種變速桿的駕駛員感覺(jué)，即使這樣操作了幾個(gè)月，每次操作時(shí)還會(huì)覺(jué)得“手忙腳亂”，這是駕駛員不希望看到的現(xiàn)象，如果這不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的話，這款變速器也不是“一無(wú)是處”。伊頓變速器的換檔動(dòng)作幅度較大，但所幸的是比操作FMl2的變速器省力。
Foden自卸車的公路與非公路行駛性能都非常出色。但非公路狀況下，由于電子油門較靈敏，影響了其性能的完善性。即使是駕駛員輕輕地踏踩油門，F(xiàn)oden自卸乍也會(huì)在堅(jiān)硬路面和低速狀態(tài)下產(chǎn)生振動(dòng)和顛簸。
無(wú)論是主制動(dòng)器還是輔助制動(dòng)--Jake制動(dòng)器都有上佳的制動(dòng)效果。A3是四款車中唯一一款在松軟的地面上行駛比較吃力的車型。不過(guò)這種情況，一旦接上差速鎖就不會(huì)發(fā)生什么問(wèn)題了。
3 操控裝置
雖然Scania自卸車的底盤重量輕，但卻是四款車中最重的一款，12 280 kg。這是一款有鋼制貨箱、鋼制車輪、自動(dòng)薄板裝置、車載臺(tái)秤和車身地板下傾卸機(jī)構(gòu)的自卸車，其有效載荷也幾乎達(dá)到20 t。裝備輕型貨箱和合金車輪的Renault Kerax自卸車的空載重量是10 950 kg，效載荷正好達(dá)到2lt。
Volvo、Renault和Foden三款車前部貨箱頂?shù)淖笥覂蛇吀饔幸粋€(gè)由一個(gè)輪狀物控制的薄板裝置。在卷軸把液壓頭清理干凈的前提下，三組薄板裝置的操作都非常容易。駕駛員對(duì)Scania自卸車的自動(dòng)薄板裝置和Harsh車廂地板下的傾卸機(jī)構(gòu)的印象很好，因?yàn)槟軌蚬?jié)省裝貨時(shí)間。
Scania自卸車車廂地板下的機(jī)構(gòu)的性能是四款車中最好的，即比其它車型裝備的Edbro前傾卸機(jī)構(gòu)的性能都完善。Foden車的傾卸控制裝置安裝在車輛自身的電子裝置上，由控制板上的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)關(guān)控制。值得注意的是，這些操控裝置的安裝與其它車型的傾卸裝置相比可能要麻煩些。另外，還需要對(duì)動(dòng)力輸出端(PTO)的排列順序作些研究。傾卸控制裝置的操控也是一樣，與裝備在其它車型上的容易操作的Edbro和Harsh控制裝置相比，操控Foden自卸車的傾卸控制裝置則比較費(fèi)事。
4 駕駛舒適性
Volvo自卸車具有寬大的儲(chǔ)藏空間，駕乘舒適。但駕駛室后視鏡影響駕駛員的視野，并且駕駛室內(nèi)沒(méi)有足夠的平面供駕駛員放鋼筆或其它文具。Foden A3與Foden 4×2車型一樣都有舒適豪華的內(nèi)飾，但儲(chǔ)藏空間沒(méi)有其它車型的寬大。Renault自卸車駕駛室寬敞舒適，儲(chǔ)藏空間寬大。Scania P?駕駛室現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)時(shí)，并且有點(diǎn)兒狹窄，但是其內(nèi)部裝置比較精巧，如安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的儲(chǔ)藏箱和尺寸合適的貨架。
5 貨箱與傾卸機(jī)構(gòu)
Renault Kerax的立方體車身稍微高一些，其輕型結(jié)構(gòu)的允許載重量是21 t。Kerax車的傾卸控制裝置安裝在中間儲(chǔ)藏箱上，駕駛員不得不轉(zhuǎn)過(guò)身到駕駛室后面操作。其缺點(diǎn)是，在駕駛員爬過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，可能會(huì)不小心踢到傾卸控制裝置，使其損壞。只有Scania車裝備的Hardox鋼制車身--專門用于運(yùn)輸大石塊，比較耐用，其有效載荷接近20 t。Volvo Ml2車裝備的是Wilcox隔熱Tarmac車身，這是唯一一款與其它車身不同的經(jīng)過(guò)專門研究制造的車身。四款車型后攔板的操作都非常簡(jiǎn)單，根本不需要費(fèi)力。唯一不同的是，Scania和Volvo車上安裝了一個(gè)可換向的裝載空間照相機(jī)，既安全又實(shí)用。
6 綜合評(píng)價(jià)
相比Renault以前的老式8×4重型車，Renault Highway自卸車的性能有了較大提高。這是一款底盤?駕駛室重量輕，具有較高舒適性和極高經(jīng)濟(jì)性的車型。眾所周知，Renault的車價(jià)一直都不低，可Kerax的價(jià)格比其他四款車都低。
Foden Alpha車是一款比較受駕駛員青睞的車，其標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力配置是一款節(jié)油型履帶式C12發(fā)動(dòng)機(jī)，康明斯ISM發(fā)動(dòng)機(jī)也是一款很合適的可選配置。一旦變速器和傾卸結(jié)構(gòu)的問(wèn)題得到解決，這應(yīng)該是一款非常受歡迎的車型，只是因?yàn)橛烷T踏板太靈敏了，行車顛簸比較厲害。
Scania 8×4車是一款標(biāo)準(zhǔn)的理想車型。變速器/發(fā)動(dòng)機(jī)配置性能非常可靠，底盤?駕駛室價(jià)格也是最便宜的。但是，為了再節(jié)省些錢，可以換裝12速變速器，或是配置283.4 kW發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛員真正看好Scania自卸車的是底盤?駕駛室的重量輕但足以承受一個(gè)重型貨箱和所有額外的重量，并且其載重量仍舊接近20 t。雖然Scania的性能稍遜色于其他車型，但其操作性卻是四款車型中最好的。
FMl2自卸車的變速器換檔不是很順暢，但其公路和非公路性能都是最完善的，變速器性能可靠，與12 L。發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也挺合適。該車具有很好的駕乘舒適性而且其各項(xiàng)性能都符合要求。底盤?駕駛室的重量是四款車中最重的一款，但與重型車身匹配后，載重量可達(dá)20多t，價(jià)格也是四款車中最便宜的。駕駛室的內(nèi)飾能夠營(yíng)造出一種輕松的工作環(huán)境，并且其標(biāo)準(zhǔn)模式的駕駛室內(nèi)有很寬大的儲(chǔ)藏空間。讓駕駛員不滿意的是后視鏡影響側(cè)面視野，而且放文具的空間不是很充足。Volvo公司推出的FMl2車剛加入到Scania車所居主導(dǎo)地位的8×4自卸車市場(chǎng)，就受到了駕駛員們的青睞。雖然此次測(cè)試，駕駛員對(duì)Scania車的評(píng)價(jià)很高，但VolvoFMl2自卸車卻成為駕駛員最受歡迎的車型。